■「インフラ緊急事態」は高速道路も例外ではない
“待ったなし”の「インフラ緊急事態」は、高速道路も例外ではない。全国で約９０００キロある高速道路のうち、４割以上となる約３７００キロ区間で、開通から３０年以上が経過。最も古い名神高速は、全線で５０年以上がすでに経過。また、６８～６９年に開通した東名も、まもなく全線で５０年目を迎え、東北道、中央道、中国道、九州道といった主要高速も、実はほとんどが４０年を超えている。
■東京の大動脈“首都高”が最も危険！
そんな中で、実は最も危険度が高いとされるのが、東京の大動脈“首都高”だ。全長約３１９キロのうち、開通から５０年以上経過した区間が５０キロ近くもあり、３０年以上の区間は６割以上。あまつさえ、その構造物比率は９５％そのほとんどが橋とトンネルなのである。東名（御殿場ＪＣＴ～三ヶ日ＪＣＴ）の２０％と比較すると、その特異さは一目瞭然だ。「一日１００万台という膨大な交通量による、物理的損傷も大きい。現在の基準よりも損傷を２倍受けやすいとされる、昭和４８年以前の建築方式で造られた区間が多く、事実、損傷の激しい区間は、その昭和４８年以前の設計です」（村松氏）
現在、首都高・羽田線の東品川桟橋の架け替え工事が行われている。これは老朽化・劣化がひどく、補修工事だけでは対応できずに造り直しているのだ。そのため、この９月から東品川桟橋の隣に新たに建設した迂回路への切り替えが行われ（上りのみ）、大井ＪＣＴは１９年９月まで通行止めとなっている。「東品川桟橋は満潮時に海面から１メートルに満たないために塩害も著しく、内部の鉄筋までもが腐食。関係者からは“これは公表すべきではない”“すぐにでも通行止めにすべき”との発言まで出た」（社会部デスク）
■東日本大震災で崩壊してもおかしくなかった
実は、「東日本大震災で崩壊してもおかしくなかった」（前同）という代物だ。他にも危険度の高い５区間、計８キロが同じく大規模“更新”の対象となっており、その費用は３８００億円。さらに、３号渋谷線と４号新宿線の５５キロは２５００億円をかけて大規模修繕することとなった。「５０年超え区間すべてを造り直すには２兆円以上の予算が必要ですが、捻出できるはずもない。しかも今後は、東京五輪の公共工事に人手が取られて首都高整備に力を注げる環境になく、事態の悪化は確実」（同）
これは、全線の約３割が建設から４０年が経過する阪神高速も同様だ。
